对于汽车出海，外界关注点多集中在轿车、SUV等乘用车上，其实在商用车领域，中国企业也不“虚”行。
国内不少车企都是从商用车起步发展的，其中就包含长安汽车。上世纪80年代，重庆长安以生产微型车为起点，坚持在商用车领域探索了40余年，诞生了诸如“长安之星”等现象级商用“街车”。
时至今日，长安汽车的商用车业务由长安凯程承载。伴随着长安汽车“海纳百川”计划的全球化开拓，长安凯程的“出海”征程也全面提速。长安凯程还提出，“打造世界一流的商用车品牌，力争2030进入全球商用车前五”的宏伟目标。
对于中国车企而言，商用车要踏出国门、蹚出一条新路，并非易事。长安凯程的出海策略，除了因地制宜外，还包括“换道超车”。
产品双线布局
去年11月，长安凯程在广州车展公开了一款全新的皮卡车型——长安猎手。不同之处在于，它是全球首款超级增程皮卡。
长安猎手拥有现代皮卡所具备的一切特征，同时搭载了长安自研的蓝鲸2.0T超级大增程器，既打破柴油皮卡原本的噪音能耗困境，也解决纯电皮卡续航焦虑。它是国内首款能实现边充边放、怠速下也能充电放电的皮卡，同时，227度的电量储备领先业界，彻底消除了用户的电量焦虑。
今年3月1日，长安猎手正式在国内上市，凭借在皮卡产品中的代际优势，这款车在国内迅速占领了新能源皮卡销量的头部位置。它所带来的边际效应，也让长安凯程的皮卡产品出口取得了不错的增长。
来自中汽协的数据显示，上半年国产皮卡累计出口121069辆，累计同比增长49.9%，保持了高速增长的态势。
作为商用车的代表之一，中国皮卡产品正迎来前所未有的发展机遇，海外市场亦是实现更大突破的关键。在海外，特别是中东、非洲、美洲等地，皮卡市场十分广阔。以墨西哥为例，皮卡车型的渗透率接近20%，市场潜力巨大。再加上当地城市易涝、道路条件较差等因素，对车辆的脱困能力和动力性能都提出了较高要求。
皮卡一直是长安凯程出口发力的重点。今年上半年，长安皮卡产品出口累计27416辆，位列中国皮卡头名，同比增长157.7%。
皮卡具有动力出色、配置丰富、通行能力优秀、装载力强、使用场景多样化等特点。早在2020年，长安凯程的第一代皮卡产品F70就以“长安Hunter”的名称，在智利、危地马拉、乌兹别克斯坦等多个国家地区上市。直至今年，F70仍在源源不断地出口。
然而，在清洁能源转型加速的背景下，全球汽车产业格局加速重构，新能源汽车也正在成为中国车企走出国门，拓展海外市场边界的重要抓手。
相比新能源汽车在国内“卷天卷地”且渗透率不断提升，海外不少国家仍以燃油车为主体。而中国皮卡在海外市场的主要竞争者是日本和欧美品牌，这些企业的产品以传统燃油皮卡为主，在新能源汽车竞争中显露疲态。
新能源汽车的市场格局已经在重塑。纯电动车在全球增速呈放缓态势，插混一路高歌。
长安凯程出海的产品规划走的是“燃油+新能源”双线布局，其中F70、览拓者系列是燃油车主力，而增程式长安猎手问世，将为商用汽车出海提供全新路径。
与新能源乘用车相比，新能源商用车在续航里程和载重能力上有更高的要求。毕竟作为生产工具，商用车需要满足长时间、长距离、重载等需求，这对电池的能量密度、充电效率以及车辆的续航能力提出了更高的挑战。长安猎手在新能源时代背景下“顺势而生”，随着海外市场的不断发力，借助新能源、数智化的转型，长安凯程在皮卡市场正在重塑了一条发展新路。
出海全面“换道”
中汽协数据显示，今年上半年商用车出口量为45.4万辆，同比增长25.7%。仅长安凯程一家，上半年就累计出口40023辆车，同比增长106.7%。
狂飙的数据，反映出中国商用车产业的快速发展。但在中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清看来，中国仍非商用车强国。“从质的角度，还有差距。一是海外销量以整车和成套散件为主，没有实现海外全价值链制造；二是基本还没进入到欧美等发达地区，发展不如乘用车。”
这些短板其实是国内商用车企普遍存在的。如何实现商用车在海外市场高质量发展？
如今，包括长安猎手、长安览拓者，长安睿行、长安星卡在内的皮卡及轻型商用车产品均已导入或即将导入海外市场，并在独联体、中南美洲、中东非洲和东南亚等市场增长显著。
对于长安凯程而言，产品布局全球并非简单意义上的投放，而是立足全球市场，根据目标市场的特点和需求，同步定义、同步开发全球和中国产品。这包括车辆尺寸、配置、性能等各方面，以更好地适应当地的使用环境和消费者需求。
在2023年8月，长安凯程就明确了“1236”发展策略，打头阵的“1”指的便是通过技术创新、深化改革，深入推进“1个全新新能源数智架构K01”，除长安猎手外，K01架构还孵化出行业首款应用滑板平台宽体轻客长安凯程V919，打造智能化的物流利器。以科技引领加快新能源化、数智化转型升级，正是长安凯程全球布局的发展思路。
以传统商用车、皮卡以及智慧物流三大业务并举，长安凯程的愿景也一一浮现——海外市场投资突破100亿美元、年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破1万人、打造世界一流商用车品牌。
而在新能源大潮之下，长安凯程有了更清晰的战略和更明确的目标。长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长彭陶曾在公开场合表示，2025年以后长安汽车将不会再投放传统燃油轻型商用车新品，“未来两年，长安凯程将推出六大系列13款新能源产品，实现轻型商用车新能源产品的全谱系、全场景覆盖。”
对于作为传统车企起步的长安而言，这条路无异于“彻底换道”。而商用车的特殊性，也决定了这条“换道”之路极富挑战性。从技术研发创新、在地市场需求、当地法规政策、产品与服务优化，到迎接欧、美、日系老品牌的挑战和赢得当地市场信任度，是一场“关关难过关关过”的历程。
“我们坚信，依托中国新能源技术及产业优势，以换赛道的形式在切入全球商用车市场，在未来的全球商用车领域一定能够走出两到三家世界一流的中国品牌。”彭陶说。
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